“凯发供应侧布局性变革就两个目的，一个束缚消费力，一个提振竞争力，物流就触及到提振竞争力的题目。”3月5日晚，在承受《逐日经济新闻》记者采访时，天下政协常委、民建中间副主席周汉民如许表现。

两会时期，周汉民给出了一份针对物盛行业的提案，其表现，现在物流业还面对着本钱居高不下，服从高等诸多题目。而为了开展“物流强国”，完成古代物流的供应侧变革、进一步“降本增效”是重中之重。

3月5日，李克强总理在作当局事情陈诉时亦提到低落物流本钱。

作为行业一线人士，天地汇开创人兼董事长徐水波报告记者，物流本钱的低落实质上要经过服从的增加来完成，将来，使用“甩挂运输”形式完成支线运输服从的提拔将是要害。

我国物流本钱居高不下

“比年来，我国社会物流本钱与GDP的比率由已往的18%渐渐降至15%，但仍比美国数据高7个百分点，也高于环球均匀程度以及印度、巴西等其他金砖国度。从物流本钱占产品本钱的比例来看，我国约莫处在30%~40%，开展中国度一样平常为15%~ 25%，兴旺国度则一样平常为10%~15%，异样反应了我国物流本钱居高不下的近况。”两会时期，周汉民在其关于古代物流业进一步“降本增效”的提案中如许指出。

周汉民表现，物流本钱高的缘故原由在于三个方面。起首是公路本钱高，分外是过桥过盘费，均匀占公路支线货运企业运输本钱的30%左右；其次为办理本钱高，现在我国物流办理用度占物流总用度的12.6%，是兴旺国度的3~4倍；别的则是服从低下，现在我外货运空载率在40%左右。

《逐日经济新闻》记者留意到，现实上，物盛行业的本钱题目此前不停为业表里存眷。在客岁9月份，国务院办公厅就转发了国度发改委《物流业降本增效专项举动方案（2016~2018年）》，从简政放权、降税清费等五小气面片面摆设低落企业物流本钱、进步社会物流服从。

不外，就在日前，天下人大代表、杭州娃哈哈团体有限公司董事长兼总司理宗庆后表现，前述方案的出台让实体企业分外是物流企业奋发，但在实践运营历程中，其也发明了一些物流本钱不降反升的征象。

周汉民表现，在税费方面，实行营改增以来，物流企业由于广泛存在进项抵扣不敷的题目，好比占本钱比重近三成的过途经桥费无法抵扣，这就招致物流企业的税负不降反增。对此，其发起低落物流企业税率，大概完成路桥费也能抵扣。

“互联网+物流”形式受喜爱

除了本钱居高不下，周汉民还指出，物盛行业还存在企业“小、散、乱、差”以及底子办法绝对滞后的题目。

在办法方面，周汉民指出，固然近几年我国不停在美满底子办法网络，也获得了不错的结果，但总体看来，古代化仓储、多式联运转运等办法仍显不敷，结构公道、功效美满的物流园区系统尚未创建，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流底子办法之间不衔接、不配套题目比力突出。

在此配景下，从物流业“降本增效”动身，周汉民表现，加速“甩挂运输”等先辈运输方法向多式联运开展以及搭建信息化平台，提拔行业集约度亦是必要动手推进的事变。

而在徐水波看来，物流本钱的低落实质上照旧必要经过服从的提拔来完成。关于物流企业来说，增效可以从买卖、堆栈改变、提送货以及支线运输四个方面完成，此中最为中心的则是支线运输的服从。而从国际下去看，支线运输服从要提拔，接纳甩挂运输方法带来的空间最大，但后者对货量、办理等的要求都十分高。

为了到达可以接纳甩挂运输的范围，现在一些企业曾经在实验新的形式——借助互联网搭建平台。“凯发探究了如许一种平台形式，在统一条线路上把差别物流企业的货拼起来，提拔服从。”徐水波说。

现实上，在中国经济步入新常态后，物流企业面对宏大的应战，“互联网+物流”的平台形式已愈发遭到喜爱，一些企业更是为资源看中，公布融资的信息亦接二连三[jiē èr lián sān]。

在徐水波看来，为改变行业近况应运而生的一些“新兴事物”失掉市场广泛承受并片面构成潮水必要5年的工夫，后续再举行详细落实还必要3到5年的工夫。“只管开展迟缓，但我深信，B2B物流将来会很容易降生上千亿范围、可以和国际物流巨擘媲美的企业。”